红领金服二手车均价连跌数月，注重短期利益的“快进快出”模式加剧

在看似繁荣的二手车市场背后，个体商家正面临着前所未有的挑战。新车市场的持续价格战，使二手车价格优势不再，消费者更青睐购买新车。二手车价格被迫下调，库存周期延长红领金服，对车商而言，其资金周转愈发困难。

界面新闻走访位于北京花乡的二手车交易市场，了解到豪华品牌受冲击较大。以捷豹为例，其新车降幅十分明显，XEL的官方指导价为32.98万元，而目前实际售价尚不足19万元，裸车降幅约为14万元；XFL的指导价为42万元，在新车实际价格不足27万元，甚至有部分区域的门店价格下降到不足24万元。

在二手车市场中，2019年顶配XFL目前的挂牌价约为12至13万元，三年残值率不足30%。据二手车商称，在此基础上还要被压价5%至8%才能成交。即便如此，车商也不太愿意收购，有车商对界面新闻透露，XFL二手车的库存周期在60天以上，十分不划算，一般要是超两个月还没卖出去，就会想着如何尽快出手，零利润甚至亏点钱也在所不惜。

面临同样情况的还有奥迪A6L、Q5L，A6L 40 TFSI入门版已经跌破30万元，比去年低了8万元，Q5L 2025款的售价在24万元以内，比2024款便宜了6万至7万元。有车商对界面新闻透露，目前自己手里的A6L 2.0T挂牌价从26万掉到了24万，但还是没能卖出去，目前已存放了将近三个月。

汽车行业分析师钟师对界面新闻表示，二手车价格与新车联动，二手车价格需要由新车托底，这是全球市场的基本特征。观察国内情况不难发现，由于汽车产业发展速度快，竞争能力强，在新车深陷价格战的情况下，二手车自然更难容身。另外很多品牌都处于“油改电”的阶段，将更多的生产资源投入新能源车，尽快将老款油车出清，导致市面上有不少“零公里二手车”，进一步干扰了二手车市场的定价逻辑和定价规则。

钟师认为，与国际其他市场横向对比，更可看出国内二手车行业的艰难。以美国为例红领金服，此前在疫情期间，由于其新车售价快速上涨，导致二手车价也跟着上涨，如今虽然其新车价格回落企稳，但二手车仍有利可图。欧洲市场虽然价格整体下滑，但二手车合计交易量约为新车的三倍，依靠巨大的规模创造利润空间。而目前国内的二手车交易量仅约为新车的1.1倍。

从数据上能更宏观地看到二手车的困境。据中国汽车流通协会统计，二手车均价已经连跌4个月，8月全国二手乘用车均价6.24万元，环比再跌1400元，跌幅较7月扩大一倍。从平均库存周期看，当前已达到46天，为2022年以来的新高，其中高价车型则普遍达到50至65天。

面对困境，如今的二手车商普遍选择“快进快出”。即便利润微薄，也要尽快的把车卖掉，否则势必延长库存时间虚耗成本。这也导致很多商家不愿意接收豪华车。有车商对界面新闻称，现在自己追求的目标就是收车快、定价快、卖的快，45天就是止损线，超过这个限度直接上拍卖行。自己也不太愿意费心和卖家讨价还价，如果一家谈不拢，马上就转去下一家。

该车商表示，自己在二手车商微信群内，可以看到日批价，所谓日批价就是系统抓取几家拍卖平台，计算其前24小时同款车成交的均价。日批价每天在群里更新三次，若后台程序显示，同城竞品的均价低于自己挂牌价的3%，就会建议往下调价，基本都是400、 500元地往下调。

界面新闻了解到，现在这种快进快出的策略，把二手车商的生意变得更加数字化、标准化。即收车不超过12小时，15天开始批售，30天开始拍卖，45天必须出手，毛利最终可能只有一两千块钱。

一位本田车主对界面新闻表示，感觉现在和车商没有什么讨价还价的空间，对方似乎也没有耐心。自己来卖车之前就担心会被车商压价、抹价，害怕会遇到种种套路，但来到以后，发现基本车商都是一口价，不过开价很低，达不到自己的心理价位。

该车主的车是2019款本田CR-V两驱风尚版。2019年8月上牌，到现在刚开了5年，里程只有7.1万公里，当年的含税险落地价约为22万元，如今车商给的收购价仅为9万元至10万元，5年跌幅超过50%。当年买这款车就因为相信紧凑型SUV是“保值神话”，没想到同款新车经优惠后，裸车价格已经来到16万元。

界面新闻在市场内还看到，2021款大众高尔夫1.4T，最新的二手车价格仅约为9万元，当年的新车指导价为16.28万元。长安UNI-V 1.5T二手车售价约为6.7万元，当年的新车落地价则为11万元。

在业内专家看来，快进快出是一种权宜之计，想要解决这个长期矛盾还需要另寻他法。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受界面新闻采访时表示，长期来看，二手车市场想要摆脱困境，还是要进一步规模化、体系化发展，大型二手车商可以通过延保服务来吸引顾客。比如延保服务可以覆盖发动机、变速箱、底盘等核心部件，一定程度上缓解消费者的“过保焦虑”，塑造信任链条，增强消费者粘性。对于品牌而言，高质量的延保、质保服务也可以提升品牌形象和口碑，进一步吸引客流。

值得注意的是，二手车出海也是一个巨大的商机。中国作为全球最大的汽车生产国和消费国，出行平台、租赁企业等沉淀了海量优质长里程车源，为二手车出口提供了充足的货源保障。长期来看，如果国内二手车出口进一步向体系出海转变红领金服，形成跨境物流、金融服务、海外售后的全链条体系，则有很大的机会让二手车市场重焕生机。

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